不是混动百公里油耗33L 马自达CX-3年底车展亮相

　　一直以来，马自达在发动机技术上都是业界的“科技宅”，“转子发动机”、“创驰蓝天技术”都其代表作。去年，马自达又公布了新一代“SKYACTIV-X”汽油机，新款发动机使用了HCCI压燃点火技术。时隔一年，这款使用了“压燃”黑科技的新一代发动机终于确认搭载至新款的CX-3车型上，量产车型将在今年11月的车展上正式亮相并在2019年初正式上市。

　　无论是目前应用的SKYACTIV-G，还是即将实装在量产车上的SKYACTIV-X，马自达的核心思都是尽可能的压榨出内燃机在燃烧效率方面的极限。现在的阿特兹和昂克赛拉等车型的发动机，主要是通过提高压缩比来实现更好的燃油经济性，而未来的SKYACTIV-X则是力图提升比热比。

　　马自达最终的解决方案是，用火花塞来辅助控制压燃的技术，这也是SPCCI的全拼，既Spark Controlled Compression Ignition。他们在气缸内安装了燃烧压力传感器，在广域的转速区间内都可以实现可控的压燃。在压燃运作模式下，火花塞的点火动作主要是为了形成膨胀火球（也被称为空气活塞），进一步压缩缸内混合气体，从而实现压燃的条件。

　　压燃带来的直接好处是能够实现超高的空燃比，达到稀薄燃烧，正如“既要牛干活，还能少喂草” 的例子，喷入更少的燃油就能让发动机运转起来。HCCI技术打破了曾经被认为金科玉律的“黄金空燃比” 14.7：1（空燃比是指气缸内泵入空气和燃油的比值），以马自达为例，其表示新一代创驰蓝天发动机能够在750rpm运转时，空燃比能够达到36.8:1。

　　这一套新发动机相比老款的SkyActiv-G发动机在燃油效率上就更加明显，它将2.0L发动机燃油效率提升了20%-30%，输出动力提升了10-20%，这也就意味着这款发动机的汽油压缩比可达到18：1，热功效高达50%。未来新款CX-3将搭载的2.0升版本发动机最大马力可达187匹，峰值扭矩230牛·米，1.3自吸发动机油耗做到百公里3.3升。

　　在实际参数方面，这台2.0T发动机的最大功率达到了139kW，峰值扭矩达到230Nm。与原本搭载在Mazda 3上的那台型号为SKYACTIV-G的2.0L自然吸气发动机相比，SKYACTIV-X发动机的最大功率提升了51kW。在实际驾驶过程中，当你加速时，你会发现搭载SKYACTIV-X发动机的Madza 3不会像搭载SKYACTIV-G发动机那样，会频繁降挡从而提升加速性能。而且SKYACTIV-X发动机的热效率比SKYACTIV-G发动机提升了20%-30%——这无疑让马自达在面对更严苛的燃油排放标准时更有信心。

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