日数字报

　　本报讯 （记者 宋 钧）眼下，地铁1号线日，全省最长盾构区间——东庄站至会展中心站区间隧道，施工历时一年，穿越新城大桥、滹沱河，实现单线贯通，为该线明年通车奠定了基础。

　　10月15日上午10时许，在地铁1号线米深处，随着巨大刀盘的旋转，带着古老滹沱河泥土芬芳的盾构机缓缓驶出洞口，标志着东庄站至会展中心站右线公里，采用盾构法施工，为当前所有在建地铁工程中最长区间，工程难度大，建设周期长，技术要求高，其线下穿滹沱河，在我省同类工程中尚属首次。

　　“一系列的措施为盾构机长途奔波保驾护航。”中铁十七局六公司盾构分部经理刘雷说，滹沱河地下盾构掘进范围内主要地层为粉细砂、粉质粘土、细中砂、中粗砂、卵石。穿越范围区间覆土深度约12.5-14.8米。为确保施工安全，在穿越滹沱河施工过程中隧道采用配筋加强、防水加强型特殊管片，并在传统工法基础上，引入了高精度GPS河床长期监测技术，确保了此次顺利穿越。

　　据介绍，东庄站至会展中心站区间施工，自2017年9月15日开工，两台盾构机先后由会展中心站始发，左右线日顺利穿越滹沱河。目前，该区间左线正在加速掘进中，计划本月底实现双线号线号线一期终点站洨河大道站，止于东洋站，沿秦岭大街、新城大道敷设，全长13公里，全部为地下线座，分别为，西庄站、东庄站、会展中心站、行政中心站、园博园站、天元湖站、东上泽站、东洋站。截至目前，已有5座车站实现封顶，分别为，东庄站、会展中心站、行政中心站、园博园站、天元湖站；已有3个区间实现双线贯通，分别为，会展中心站至行政中心站、行政中心站至园博园站、园博园站至天元湖站。与此同时，铺轨工作已全面展开，截至9月底，已铺设轨道左线米，右线米。

　　市轨道公司相关负责人表示，为加快施工进度，地铁1号线二期工程建设“挑战不可能”，打破常规，全力攻坚，确保24小时施工。在把“洞通”、“轨通”、“电通”重要时间节点全部明确的基础上，实现各工序与人员完美匹配、无缝衔接。按照计划，地铁1号线月实现全线月底实现“轨通”，并同步开展设备安装、装饰装修、车辆调试等多项工作，计划明年上半年实现通车。