从1条到14条越江隧道连接浦西浦东

　　昔过江方式主要靠轮渡船，遇上暴雨、大雾、台风等恶劣天气，轮渡只能停航。当时在老百姓中流传着一句话：“宁要浦西一张床，不要浦东一间房”，交通不便是其中一个主要原因。

　　今过江方式已经日益多元，隧道有大连、人民、上中、新建等，大桥有南浦、杨浦、卢浦、徐浦等。其中，延安东隧道是连接浦西、浦东最繁华地段的枢纽。

　　1988年12月29日，新民晚报在头版头条刊登了《延安东越江隧道今试通车》的报道，文中写道：“市今年要办的最大、最难的一件实事——延安东越江隧道试通车今天实现目标。两辆精心装扮的公交将运载第一批乘客从浦东过江。”

　　当时，上海已拥有首条越江隧道——打浦隧道，但因人防需要，只能通行耀华玻璃厂厂车和部分公交线，“过江难”仍然是当时上海市民尤其是居住在浦东、工作在浦西的市民的心头之痛。当年撰写这篇报道的新民晚报记者卢方现已退休。回忆往事，他说，延安东越江隧道试通车不仅是一桩利民的实事，而且它为后来浦东的开发吹响了前奏曲。

　　卢方说，当时市注意到，地处市中心的延安东—陆家嘴轮渡是过江客运量最高的渡口，平均每日过江人数近20万。而且，浦东的陆家嘴地区以及邻近的花木地区又是浦东未来的发展重点区域。因此，上海第二条黄浦江越江隧道选址确定在浦西延安东至浦东陆家嘴一线月，延安东隧道工程浦东3号风井破土动工。然而就在1987年12月10日，一起意想不到的重大事故突然发生。那天早晨，黄浦江上大雾弥漫，陆家嘴轮渡停航4个多小时。等到大雾散去，轮渡恢复通航时，陆家嘴轮渡站外已经聚集了数万人，人群争相拥挤上船，直接造员踩踏致17人死亡。这件事加快了延安东隧道的建设步伐。一年后的1988年12月29日，延安东隧道（北线）宣告试通车。

　　“试通车的时候，北线隧道一根管子内，就一来一回两根车道。”卢方回忆道，为了配合试通车，市公交公司专门成立了隧道三线、隧道四线两个车队。“当天，两辆载着兴高采烈的浦东乘客的隧道专线头班车，佩戴‘大红花’一前一后驶入隧道。有位乘客一进隧道就看表，车子一出浦西出口他就惊呼：3分钟就过江了，要比乘轮渡快四五倍呀！”

　　1991年，在高峰时段，延安东隧道北线年在北线以南开始兴建延安东隧道南线月正式通车。从此，延安东隧道有了4条过江行车道，设计总流量为每小时2400辆，高峰时段实际流量远超此数，它成了上海饱和度最高的越江隧道。

　　如今，已建成运行的黄浦江底越江隧道有14条，分别是延安东隧道、大连隧道、S20外环隧道、复兴东隧道、翔殷隧道、上中隧道、南隧道、人民隧道、新建隧道、打浦隧道、龙耀隧道、军工隧道、虹梅南隧道、长江隧道。但是，延安东隧道以其独特的地位，不动声色地着这座城市的繁荣发展。而延安东隧道经历复线扩建、浦东道口拓宽、北线大修等几轮重大改扩建后，仍在接待越来越频繁密集的车流。