主桥沥青铺设完成 太原十号线桥通车指日可待

　　记者驱车沿滨河东南行，直达十号线桥的东端。从远处望去，十号线桥宛如一条巨龙横跨汾河两岸，拱桥是传统特色明显的古老桥型，形如彩带、态似彩虹，优美的弧线清新悦目，气质典雅，给人一种富有弹性的力度感。这些细节，凸显了大桥造型的独特性。

　　随后，记者跟随施工人员，来到东端立交的引桥处，这里正在沉井施工。“这个沉井原来就有，用于污水的排放。新建大桥时，地下的污水管网全部更换成直径3米的大口径管线。”施工人员介绍，这处沉井的深度为十余米，目前对沉井实施抽水作业，之后再把两个专用气囊放下去，临时封堵排污口。最后，利用顶管工艺，将新敷设的管线与沉井相连通。今后，这里将成为东侧主引桥的一个排污口。

　　从东引桥向西步行，很快来到十号线桥的主桥处。可以看到，主桥桥面已经完成沥青铺设，仅剩下面的划线作业。目前，施工人员正冒着严寒天气，抓紧时间对匝道实施收尾作业。

　　记者注意到，站在十号线桥上，向北遥望，是正在建设的通达桥；向南眺望，则是新建中的迎宾桥。三座大桥，造型各异，两两相望，彼此间隔均约3.5公里。另外，紧邻十号线桥的北侧，是二青会水上运动中心终点塔和中心，这座建筑宛如一座“帆船”矗立在汾河岸畔。

　　“与迎宾桥、通达桥相比，十号线桥属于全对称造型，更符合中国人的审美。”现场技术人员表示，这座大桥的施工难度在于钢拱的拼接精度，因为都是“场外预制，现场拼装”，所以预制构件的尺寸精度必须控制在5毫米以内，稍有偏差，就会无法对接或是错位。

　　“大桥下一步会亮化装饰，其中主桥钢拱的斜腹杆交叉处，会装饰金的‘纽扣’，看上去更加别致典雅。”技术人员表示，桥头堡的整体色彩为古典黄，且采用了浮雕工艺。

　　据介绍，这座大桥的主跨跨度为204米，下方没有桥墩，且属于下沉式拱桥，即桥面在拱的下方。这一点，使得整体外形更显优美流畅。大桥的主桥用钢8000余吨，都是拼装好后，再由两台650吨的大型履带吊相互配合，完成钢构件的“空中转体”，最终在高空精密焊接而成。此外，工程建设中，还使用了 TS30 高精度全站仪等尖端建桥设备，由此可见这座桥梁建设过程中的精致细微。

　　主桥上有27对、54根吊杆索，仿佛竖琴的琴弦，是主受力部位，可桥体的稳固性。随后，这些吊杆索将二次调试，这样才能受力均匀。目前，匝道的施工也基本完成，今后，这些匝道分别与滨河西、滨河东实现全互通功能。这样，车辆上桥后可通过匝道，方便地从滨河西东上下桥以及掉头、转弯。