今天上午，历时1年，穿越新城大桥、滹沱河道，长达3.4公里的地铁1号线二期工程东庄站～会展中心站区间隧道实现单线年通车奠定了基础。该隧道也是华北地区最长的地铁盾构隧道。
上午10时许，随着巨大的刀盘旋转，带着古老滹沱河泥土芬芳的盾构机新鲜出洞，宣告着东庄站～会展中心站右线号线二期工程由中铁建华北公司承建，其中，东庄站～会展中心站区间长约3.4公里，为当前所有在建工程中最长区间，工程难度大，建设周期长，技术要求高。该区间采用盾构法施工，线长且下穿滹沱河，在省同类工程中尚属首次。
中铁十七局六公司盾构分部经理刘雷介绍，自2017年9月15日开工，两台盾构机先后由会展中心站始发，左右线同时掘进。始发后，盾构需穿越新城大桥及其匝道，施工风险较高，难度较大。为此施工方精心组织，优化施工方案，并应用了三维激光扫描监测，很好的解决了桥梁测点不易布设，人工监测操作频繁、人力投入较多，监测误差较大等方面的难题，加快了施工进度，并于2018年1月13日顺利穿越新城大桥。
“接下来的跨河工程则是更大的，盾构机自4月20日开始掘进至主河槽，至6月17日，左右线盾构均顺利穿过滹沱河。”刘雷介绍，滹沱河主河槽宽约380米，日常河水深约3.5米，汛期河水深约5.5米，主河槽范围河底设置防渗层。盾构穿越段长约470米，下穿持续时间久，沉降控制要求高，施工防水难度大。在盾构机穿越滹沱河施工中，考虑到下穿河流的风险比较大，地铁和施工方安排了雄厚技术力量时刻关注。
针对滹沱河地下盾构掘进范围内主要地层为粉细砂、粉质粘土、细中砂、中粗砂、卵石的情况，施工方在穿越滹沱河施工过程中隧道采用配筋加强、防水加强型特殊管片并在盾构掘进过程中进行了克泥效径向注浆，在传统工法基础上，引入了高精度GPS河床长期监测技术。一系列的措施为隧道贯通保驾护航。
据悉，地铁1号线号线一期终点站洨河大道站，止于东洋站，沿秦岭大街、新城大道敷设，全长13公里，全部为地下线座：西庄、东庄、会展中心、行政中心、园博园、天元湖、东上泽、东洋，其中换乘站2座，为行政中心站和天元湖站。截至目前，已有5座车站实现封顶，分别为：东庄站、会展中心站、行政中心站、园博园站、天元湖站；已有3个区间实现双线贯通，分别为：会展中心至行政中心站、行政中心至园博园站、园博园站至天元湖站；1个区间实现单线贯通。与此同时，铺轨工作也已全面展开，截至9月底已铺设轨道左线米，右线米。
为加快施工进度，地铁1号线二期工程建设打破常规，全力攻坚，每日调度，压茬推进，确保24小时施工。在把“洞通”“轨通”“电通”重要时间节点全部明确的基础上，实现各工序与人员完美匹配、无缝衔接。盾构机也由原计划的5台增加到9台，铺轨由原来的2个增加到3个。按照目前的里程碑计划，1号线月实现全线月底实现“轨通”。然后同步开展设备安装、装饰装修、车辆调试等多项工作，力争明年6月底通车试运行。(记者任学光)
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